Türkiye vil snart lansere utviklingen av et sanntidskart over luftforurensning forårsaket av kjøretøytrafikk for å tegne realistiske data og beregne utslipp.
Yıldız tekniske universitet, avdeling for miljøteknikk, tilknyttet foreleser Levent Kuzu sa: «Vanligvis gjøres estimeringer av luftforurensning ved generalisering. I metoden vår vil det være øyeblikkelige, reelle data. Vi vil prøve å gjøre den mest realistiske estimeringen med de innhentede dataene. Kjøretøyer som passerer gjennom gaten vil bli klassifisert en etter en i henhold til deres type og trafikktetthet.»
Kuzu forklarte detaljene i det TÜBITAK-støttede prosjektet, og uttalte at den viktigste faktoren som påvirker luftforurensning i storbyer er drivstoffet som brukes i kjøretøy og til oppvarming av husholdninger, og de forurensende gassene og partikler slippes ut i atmosfæren avhengig av innholdet i drivstoffet.
Kuzu understreket at det er forurensende stoffer som svoveldioksid og nitrogendioksid i gasser som påvirker øvre luftveissykdommer, og understreket at det er kritiske verdier for disse som ikke bør overskrides. «Disse varierer daglig eller hver time avhengig av typen forurensning. Våre grenseverdier er kompatible med EU,» bemerket han.
«Lignende luftforurensningsproblemer støtes på i to forskjellige storbyer – Istanbul og London. Partikler mindre enn 10 mikron og nitrogenoksider er blant de viktige forurensningene. Forbrenningsaktiviteter er effektive når det gjelder nitrogenoksider. Høye nitrogenoksidkonsentrasjoner oppstår på grunn av industri, oppvarming og forbrenningsmotorer i kjøretøy,» sa han og la til at kjøretøyer og motorer slipper ut mer utslipp etter hvert som volumene øker.
«Vi omtaler deres utslippstall som «utslippsfaktorer». Disse faktorene varierer avhengig av alder og størrelse på kjøretøyet,» la han til.
Umiddelbare ekte data
Han uttalte at det er luftkvalitetsmålestasjoner på forskjellige punkter i Istanbul, og understreket at «målingene vi gjør skiller seg fra hverandre ettersom det er veldig vanskelig å plassere målestasjoner i hver gate for øyeblikket. For å gjøre et realistisk estimat utvikler vi luftforurensningsestimatet så nær den virkelige verdien.»
«Vi ønsket å telle kjøretøyene her ved å bruke en dyp læringsmetode, telle fra kameraet og deretter sortere dem i typer, slik at vi kan få realistiske data og beregne utslipp,» sa han.
«Kjøretøy som krysser gaten vil bli klassifisert en etter en etter type, og en utslippsberegning vil bli bestemt ved å beregne trafikktetthet og ventetid i trafikken. Med modellen vil konsentrasjonene av skadelige gasser og partikler som slippes ut i atmosfæren av kjøretøy vil bli bestemt umiddelbart. Når prosjektet er fullført, kan modellmetoden som er utviklet brukes i ønsket region. Normalt gjøres luftforurensningsestimater ved generalisering. I vår metode vil det være øyeblikkelige, reelle data,» delte han.
Kuzu sa at de tar sikte på å fullføre prosjektet om to år og Beşiktaş Barbaros Boulevard vil være et pilotområde på grunn av den tunge trafikken, urbaniseringen og tilstedeværelsen av en luftkvalitetsmålestasjon.
Han sa videre at de ville sammenligne dataene de registrerte med dataene til målestasjonen i regionen og sørge for at modellen når den optimale formen. «Det viktige er å oppdage forurensningen nøyaktig. Etter å ha gjort den riktige bestemmelsen, vil informasjon som fingeravtrykk bli tilgjengelig og nødvendige tiltak vil bli tatt,» konkluderte Kuzu.
Kilde: Daily Sabah
