Ulykken skaper sikkerhetsbekymringer for bruk av e-scooter i Türkiye

Dødsfallet til to videregående elever som kjørte på en e-scooter i den sør-tyrkiske byen Antalya i oktober har brakt kjøretøyet frem i søkelyset igjen.

Saken utløste en debatt om e-scootere og nødvendige sikkerhetstiltak, og tvang regjeringen til å innføre forskrifter. Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu understreket at det er utstedt myndighetsbestemmelser for å løse problemet, men ryttere overholder ikke, og derfor «må vi øke tiltakene,» forklarte han.

Ifølge eksperter har antallet personer som trenger større operasjoner som følge av e-scooterulykker økt betydelig de siste årene. Dr. Semih Baghaki, en førsteamanuensis i estetisk plastisk og rekonstruktiv kirurgi ved Cerrahpaşa-fakultetet, sa at scooterulykker er en vanlig hendelse. Han la merke til at noen mennesker til og med har mistet synet ved å bryte øyehulene, og sa at flertallet av scooterrelaterte pasienter er mellom 20 og 40 år og rapporterer oftest skader på hender, armer, hode og nakke.

Dødsulykker med e-scootere i Istanbul og andre tyrkiske provinser har utløst flere diskusjoner, noe som har fått unge mennesker som ofte bruker scootere til å snakke med media ettersom regjeringen gikk inn for å stoppe flere ulykker. Til tross for de hyppige ulykkene, hevdet flertallet av ungdommene at scootere er deres foretrukne transportmiddel siden de kan komme dit de trenger for å være raskere uten å gå inn i trafikken. I tillegg var det enkeltpersoner som mente at fosforescerende vester ville være nyttig for å forhindre ulykker, spesielt de som kan skje om natten, og de som oppfordret bilistene til å være mer tålmodige.

Ela Erdem sier hun kjører e-scooter fordi det sparer tid. «Men det er risikabelt,» innrømmer hun. «Jeg snublet til og med flere ganger. I de fleste tilfeller liker jeg det når jeg må reise. Jeg bruker veien hvis det er stille; ellers bruker jeg fortauet. Scooteren veltet over meg når vi var på veien fordi baksiden Bremsen holdt ikke. Jeg traff nesten bakken med hodet. Folk rundt hjalp meg etter at jeg falt stygt. Nå inspiserer jeg bremsene nøye før jeg sykler,» forklarte hun.

En annen scooterfører, Cemre Aydın, sier at hun gjør en innsats for å betjene scooteren forsiktig og holde seg på sykkelruten. «Siden det ikke ville være nyttig, brukte jeg ikke vest. Jeg falt da scooterhjulene skled inn i en sprekk i sporene til trikken. Kneet mitt ble skadet, heldigvis uten alvorlige skader,» sa hun og la til at hun bruker fortsatt e-scootere da de er raskere og forkorter avstanden.

I følge gjeldende lover kan e-scootere kun brukes på sykkelveier og av de som er minst 15 år. For øyeblikket kan hvem som helst leie en scooter ved å registrere seg for applikasjonen ved å bruke forhåndsbetalte bankkort som enkelt kan kjøpes på markeder, men snart vil muligheten til å reise i tre timer for en kostnad på TL 70 bli fjernet for de under 15 år. De som blir tatt i brudd på forskrifter angående e-scootere kan bli underlagt bøter på opptil $33 (TL 314).

Professor Mustafa Ilıcalı, direktør for forskningssenteret for transportsystemer ved Istanbul Commerce University, anbefalte å bruke teknologiske tiltak for å begrense bruk av scooter blant barn under 15 år. Han listet opp noen alternativer for å forhindre mindreårige sjåfører og ulykker, og sa: «Installere en vekt sensor og fingeravtrykkssystem kan stoppe denne overtredelsen. I stedet for å bruke gangveien, bør scootere ha sin egen vei som er strengt regulert. Ulykker vil skje oftere hvis vi forblir uforsiktige. Denne overtredelsen bør unngås via nye metoder, teknologi, utdanning, og inspeksjon,» sa han.

Scootere har vært på agendaen på grunn av hyppige ulykker de siste månedene. Selv om regelverk er på plass og nye blir introdusert for å forhindre ulykker, finner e-scooterbrukere, spesielt de under 15 år, forskjellige måter å bryte reglene på. Ilıcalı erkjenner at scootere er en viktig form for transport, men understreket også de store risikoene. «Vi setter også en scooter i denne komplekse trafikken, og kroppen til scooteren er førerens kropp, så sannsynligheten for å overleve i en ulykke er minimal. Derfor er det nødvendig å ta grunnleggende forholdsregler,» advarte han.