Tyrkiske gründere bygger sin første vanndrevne scooter

E-scootere er på topp i Türkiye, ettersom salget deres og antall selskaper som leier dem har økt de siste årene. Likevel har de flere ulemper, som lang ladetid og mulig forurensning fra ukontrollert avhending av kasserte batterier. Fire tyrkiske ingeniører håper en ny scooter som jobber med hydrogenkraft kan løse disse problemene.

«Hebunk», utviklet av gründere som jobber i en teknologipark ved Istanbul tekniske universitet, har en rask ladetid, bare fem minutter, og kan reise 60 kilometer (37.28 miles) med en enkelt lading, som omtrent koster rundt 9 cent (TL) 1.8).

Scooteren, som ikke er så forskjellig fra e-scootere i utseende, ble utviklet på ett år av entreprenørenes HydroBorPEM Fuel Cell Technologies, nå basert på en teknologipark i Istanbuls Yıldız tekniske universitet.

Erhan Demircioğlu, en av grunnleggerne av selskapet, demonstrerte kjøretøyet på søndag og sa at de lette etter investorer for masseproduksjon. Han håper kjøretøyet deres vil bidra til det voksende mikromobilitetsmarkedet.

«Jeg var en e-scooterbruker, men møtte flere problemer. Det tar lang tid å lade den og rekkevidden er begrenset. Jeg hadde problemer med å klatre på bratte veier, sa han til Anadolu Agency (AA). «Du må vente i fem til åtte timer for å lade dem helt opp. Du må bære dem på egen hånd på bratte veier.» Problemene presset ham og vennene hans til å finne en løsning, og sammen kom de på ideen om å bruke hydrogen som drivstoff, noe som allerede gjaldt for andre kjøretøy, som motorsykler.

«Hebunk er utstyrt med en hydrogenpatron for å lagre drivstoffet. Det tar bare fem minutter å lade den. Mens du klatrer opp på en bratt vei, er det en jevn tur,» sa han. Scooteren er utstyrt med en «hellingssensor» som lar den gire seg automatisk mens den klatrer opp.

Demircioğlu og vennene hans har jobbet med hydrogenteknologier i mer enn et tiår, fra brenselceller til lagring, ladestasjoner osv. Etter en intens forsknings- og utviklingsprosess klarte de å skaffe nasjonale og internasjonale patenter for kjøretøyet deres som bestod alle sikkerhetstester. «Dette er den første hydrogendrevne scooteren i verden hvis utseende ikke er forskjellig fra elektriske scootere,» fremhevet han.

Han sa at de kontaktet investorer før de produserte scooteren, men de fleste så på den som et «fremtidig kjøretøy som ikke kan gjøres på dette tidspunktet.» «Så vi brukte våre egne ressurser og etter flere forsøk klarte vi å få det til å fungere. Vi trodde på det og lyktes, sa han. For øyeblikket er den eneste utfordringen for gründere høye kostnader, men Demircioğlu sier at de vil redusere når de starter masseproduksjon. «Vi har til og med kunder klare. En klient fra Tyskland sa at han var klar til å kjøpe 1000 scootere, la han til.

Demircioğlu sier forskning på hydrogenteknologis bruk i transport var begrenset i Türkiye. «Det overskygges av arbeid med elektriske kjøretøy, men i Europa får det fotfeste,» sier han.

En annen fordel med hydrogenteknologi er det varige batteriet, hvis brenselceller har en levetid på 14 år. Et litium-ion-batteri har en levetid på bare fem år. «Med én hydrogenpatron kan du generere energi som tilsvarer 10 litium-ion-batterier,» sa Demircioğlu. «Når det gjelder vekt, størrelse og kostnad, er hydrogen bedre i batterier enn elektrisk. Det er også miljøvennlig. Elektriske kjøretøy blir sett på som miljøvennlige, men elektrisiteten deres hentes fra anlegg som bruker fossilt brensel. De kan med andre ord ikke hjelpe til med å nå målene for netto nullutslipp. Men i hydrogen kan du fylle batteriene ved kun å bruke vann og varme, sa han. «Dette er en ressurs som bare avgir damp og kan genereres gjennom fornybare energiressurser.»