Renault Group, et av de ledende merkene innen produksjon av helelektriske biler, kunne ikke holde seg unna hybridmodeller. Det er åtte hybridmodeller blant planene til den franske bilgiganten, som forbereder seg på å selge 12 elektriske modeller innen 2022. Bilprodusentens første hybridmodeller vil være på vei fra 2020. Clio vil være den første hybridmodellen som blir tilbudt, mens den første ladbare plug-in-hybrid-modellen vil være Captur. Megane vil bli med i hybridproduktet senere.
Renault svarte på journalistenes spørsmål under en prøvekjøring av den nye Captur i Hellas hovedstad Athen, sa Renault Konsernpressesjef Vincent Frappreau at den fornyede Captur vil være den første Renault-modellen med en plug-in hybridmotor. Frappreau uttalte at hybridmotoren, kalt E-TECH plug-in, ble utviklet av alliansen. Han forklarte at hybrid motorer som skal brukes i Renault-modeller vil bli produsert i Tyrkia nordvestlige provinsen Bursa, minner om at de investerte mye i hybrid motorer i anlegg av OYAK-Renault, et joint venture med Tyrkias militære pensjonskasse.
Oyak Renault, som fikk et incitament på 493 millioner TL for hybridbilsatsingen under det prosjektbaserte insentivsystemet som ble annonsert av president Recep Tayyip Erdoğan i fjor, la grunnlaget for det nye anlegget i oktober 2018. Hybridmotorer som skal produseres på Bursa anlegget vil bli eksportert for bruk i Renault Group merker. Dermed vil Tyrkia bli hybridproduksjonsbasen til den franske bilgiganten.
Renault inngav over 150 patenter for E-TECH plugin-motor som skal introduseres med den nye Captur. Den nye Captur har to elektriske trekkmotorer, en girkasse utviklet med Renault F1-opplevelse og et 9,8 kWh batteri. Captur tilbyr en rekkevidde på 45 kilometer med en hastighet på 135 km / t ved blandet bruk og omtrent 65 kilometer i bybruk.
Berk Çağdaş, daglig leder for Renault Mais, sa at bilindustrien er en av de viktigste sektorene for den tyrkiske økonomien, og antydet at det bør innføres skatteforenkling i denne forbindelse. Çağdaş pekte også på det forvirrende avgiftssystemet i bilindustrien, og sa at hver 100 personbiler som selges i Tyrkia, rundt 97 er 1,6 liter og under. «Biler over 1,6 liter har bare en andel på 3%. Hvis en skatteregulering blir laget med bare dette i tankene, kan vi generere mye mer merverdi enn det eksisterende systemet,» la han til.
Den nye Captur, som skal bruke hybridmotoren som skal produseres i Bursa, har solgt 1,5 millioner enheter siden lanseringen i 2013. Den hadde bare en konkurrent det første året det ble solgt, mens det i dag er over 20 konkurrenter i segmentet . Captur ble markedsleder i det svært konkurransedyktige europeiske B-SUV-markedet med 215 000 enheter i 2018. Bilens andel i det tyrkiske bilmarkedet er derimot 3,7%.
Bilsektoren krever forlengelse av insentivene som brukes for skrotbiler, som vil utløpe i slutten av 2019. Med støtte for dette etterspørselen sa Çağdaş at en tredjedel av Tyrkias kjøretøypark består av 15 til 16 år gamle kjøretøy, legge til insentiv for skrot bør utvides til å trekke ut de gamle kjøretøyene som er skadelige for menneskers helse, trafikksikkerhet og økonomi. Han forklarte videre at i Hellas ble det innført en ny forskrift for tilbaketrekking av kjøretøyer 10 år eller eldre og salg av hybrid- og elektriske kjøretøyer, og understreket at et lignende system også bør innføres i Tyrkia.
